过去几十年，中国基建创造了多项世界之最，一座座中国桥跨越江海，一条条中国路通达四方。
一个个超级工程可以将天堑变为通途，也能用奇迹抹平沟壑。一条条披荆斩棘的通道，在山海之间连接起中国经济的循环。
海面上的“追风人”：御风而起 “风”驰“电”掣
(相关资料图)
在浙江省象山县外12海里的东海海域，中国交建“三航风和号”施工船甲板上，班前会正在进行。三天前，这片海域出现8-9级阵风，这个风电场中，5号风机的安装因此中断。随着天气好转，施工团队连夜复工，晚上7点，轮毂吊装首先开始。
起重机会首先把100多吨的轮毂提升到高空，接下来，驾驶员会操控吊挂缆绳，不断调整轮毂的位置和角度。高空中，大风和惯性会让轮毂时不时出现晃动，甚至还会与机舱发生磕碰。好在这天晚上天气不错，凌晨时分，机舱和轮毂顺利对准，施工人员开始拧螺栓，把轮毂固定，以完成对接。
第二天清晨，叶片开始吊装，40吨的叶片比轮毂轻了不少，表面积也大了很多，这些都让它非常容易受到高空大风的影响，在空中的晃动幅度，也比轮毂剧烈得多。
中交三航局宁波分公司象山海上风电项目经理 尹剑锋：叶片是平行对接的，对接的难度就更大。我们形容叫“百米高空穿针引线”，穿针可能一个针对一个孔，像我们这个孔多的达到一百七十几个孔，全部要对准，这个难度就可想而知。
好在天气依旧不错，第一块叶片在中午时分完成对接。接下来，叶片将绕着轮毂逆时针旋转120度，以便让下一个轮毂接口到达水平角度，从而进行叶片对接。这个旋转的过程，依靠一个叫做盘车工装的设备来驱动。但此时，5号风机上的盘车工装意外出现了故障。
中交三航局宁波分公司象山海上风电项目经理 尹剑锋：一个是可能盘车工装本身的机械结构出问题了，这个是好解决的。现在作业人员反映可能是，在盘车过程中主轴在异响，这个问题可能是处理起来就比较棘手了。我们现在已经装了一部分，可能要推倒重来。
紧接着，另一个坏消息传来：天气预报显示，还有不到60小时，海面将出现新一轮大风天气。到时，施工船必须停止一切作业，其他配合的船只，也都需要回港避风。如果故障不能在短时间内解决，这台风机就没法在大风前装完。
中交三航局宁波分公司象山海上风电项目经理 尹剑锋：全年可作业天数我们叫做窗口期，现在基本上在45%到46%。
记者：也就是说超过一半的天数，是没办法作业的。
施工已中断近10个小时，而坏天气的脚步越来越近。晚上，尹剑锋和团队紧急开会，决定召集维修工程师连夜上船。与此同时，团队也开始考虑其他可能性，并制定相应预案。
这一夜，船上格外静谧，只有115米的高空，灯火通明。第二天，紧急调拨来的备用盘车工装抵达甲板，这台设备是在大风到来前完成安装的最后希望，成败在此一举。甲板上，所有人都默默注视着抬升的盘车工装。入夜时分，机舱顺利复位，轮毂接口也到达水平位置。
紧接着，第二块叶片起吊，悬空、转体，这些平时再熟悉不过的场面，此刻却让甲板上所有人都无比紧张。施工还在争分夺秒地进行，叶片继续抬升高度，高空作业人员已经站在了100多米高空的轮毂接口边缘，等待着对接时刻的到来，叶片和轮毂逐渐靠近，最终稳稳对接。甲板上，最后一块叶片的安装准备，也在紧锣密鼓同步进行，清晨，第三块叶片顺利起吊，在熹微的晨光中，行云流水地完成对接。
海面上不远处，一艘运输船，载着3节风机塔筒抵达预定点位，而这是海面上，将要点亮的，下一盏明灯。
中交三航局宁波分公司象山海上风电项目经理 尹剑锋：每次在海上看到散落的灯光，可能都是一个不眠之夜，每一个工作者都在付出自己的心血或者是汗水。当每个风场并网发电，点亮了万家灯火，自豪感就油然而生。我们作为一个追风人、点灯人，继续朝着追风这个脚步走下去。
穿山越海 逐光入云
中国基建用实力挑战“不可能”
海面上竖起了越来越多的灯塔，高原上建起了越来越多的路桥。传统基建用实力完成了一个个不可能的挑战，与此同时，光伏发电、5G基站、数据中心等新型基础设施的建设同样令人惊叹。
从山海之间，到数字云端，各类基础设施建设的加速度，正在不断刷新世界对中国的认识。
记者 张伟杰：浙江宁波外12海里的东海海域是一片特殊的工地——海上风电的安装施工现场。一艘海上风电施工船，伸出了四条腿，稳稳地站在了这片海域中，船上的打桩锤首先会把重达千吨的单桩，像钉钉子一样钉进海床中，紧接着海平面上风机塔筒会一节一节地竖起来，接下来起重机会把风力发电机的机舱和轮毂吊装到100多米的高空，叶片也将在高空和轮毂实现毫米级的精准对接。十多年前，我国首批海上风力发电机装机容量只有1.5兆瓦，叶轮直径大约在70米左右，如今，装机容量达16兆瓦，叶轮直径252米的风机即将在福建海域下海安装。到去年9月底，我国海上风电累计装机容量达到2726万千瓦，这个数字还在快速增长。强大的基建能力，在海平面竖起了一座又一座大风车，蔚蓝色的海风驱动着叶片，点亮了城市的万家灯火。
在2000多公里外的西藏林芝，川藏铁路四川雅（安）至西藏林（芝）段已经全面开工，全长38公里的色季拉山隧道，4台我国自主研发的硬岩掘进机分左右两条线路，从相距近四十公里的山两端出发，最终将在山的深处实现精准对接与汇合。全长1011公里的川藏铁路雅林段，桥梁和隧道里程超过了965公里，接近96%的桥隧占比在世界铁路工程建设的历史中也绝无仅有。强悍的中国基建硬实力，把雪域高原和天府之国紧紧连在一起，让边疆和内地的发展融为一体，一条条隧道让山不再高，一座座桥梁让路也不再漫长。
在一次次挑战不可能中，中国建成了世界最大的水利枢纽、世界最长的跨海大桥和世界最高的高原铁路。如今，长江干流上6座大型水利枢纽，形成了全球最大的清洁能源走廊，为经济社会发展提供源源不断的清洁电力；全球规模最大、231万个基站串联起来的5G网络，记录下中国数字经济每一个字节的跳动瞬间；521万台充电桩形成的充电网络，支撑起全球规模最大、增长最快的新能源车消费市场。中国桥、中国路、中国网，在中国960万平方公里的大地上，它们如同燎原的星火，照亮中国经济高质量发展前行的道路。
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