2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月7日下午举办的“主题论坛十五：中国-拉美汽车产业发展论坛”上，长城汽车拉美区域市场总裁杨伟奇发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位领导、各位来宾，大家好，我是长城汽车拉美负责人杨伟奇，很荣幸受邀参加此次盛会，也很抱歉，我在巴西无法现场参加此次活动，拉美市场充满机遇也充满挑战，下面我会分享我对拉美市场的理解和认知，也预祝此次盛会取得丰硕的成果，并圆满成功！
尊敬的各位来宾，各位朋友，大家好。
【资料图】
我是长城汽车拉美区域负责人杨伟奇，下面由我为大家分享一下中国汽车在拉美的机遇和挑战。
我的分享分四部分：
第一，中国汽车拉美发展的现状。
第二，拉美市场战略机遇。
第三，拉美汽车市场挑战。
第四，中拉汽车产业合作的建议。
首先看第一板块，2022年全球汽车总销量是7985万台，拉美的销量是516万，占比6%，目前是全球第5大市场。
中国汽车在拉美的出口现状，出口拉美快速增长，2022年销量30万台，6年间增长3倍，当前市场份额6%。从出口品类来看，以SUV和皮卡为主，占比达到67%，SUV为第一大品类，占比51%。
下面是长城汽车在拉美的发展现状，2022年长城汽车向拉美出口2.67万台，占公司出口总量14%，智利市场2023年1-5月份长城成为中国品牌销量第一。在巴西长城于2021年年底收购奔驰乘用车工厂，2023年3月上市，5月份巴西新能源排名第一。
我们下面看拉美市场的战略机遇，首先全球范围内新能源时代已经来临，2022年全球新能源渗透率达到21%，拉美市场也面临新能源的变革。
2022年拉美三国主要是巴西、墨西哥、智利，新能源销量占比2.5%，其中HEV4.6万，PHEV1.5万，BEV1.2万。我们可以看到，拉美三国整体新能源发展也是非常快的，而且从整个销量结构来看，像HEV在这里的销量表现还是不错的，当然PHEV、BEV增长也比较快。
下面我介绍一下长城汽车在整个拉美的机遇，首先是长城汽车的实力，长城汽车从研发中心来说在多个国家布置了研发中心，中国、美国、加拿大、德国、奥地利、日本、韩国、印度。生产基地在中国拥有10个全工艺整车生产基地，在俄罗斯、泰国、巴西建立了3个整车生产基地。
长城汽车新能源业务也是按照“132”产能布局，围绕长江一线的3大经济圈（长三角、长江中游和成渝）形成200Gwh的电池产能，海外在德国完成了24Gwh的产能规划，整体来说我们在新能源方面产业布局还是比较完整的。
从技术路线来说，长城汽车在混动、纯电动、氢能等领域建立了完整的技术矩阵，并实现商业化的运营，混动我们有DHT技术，包括P2加9个HDCT，包括我们在国内最近提出的Hi4，纯电也是从100-220Kwh，含矢量控制的电桥，支持纯电、混动及电四驱系统，满足A0到D级车型的动力需求。
从氢能方面来说，全面掌握了电池发动机到高压车载处境系统的核心系统，产品覆盖80-200Kwh，基本上是全产业的技术路线我们都是具备的。
从战略方向来说，长城汽车将以中国新能源产业发展优势，助力拉美汽车产业向新能源发展，以纯电、混动、氢能促进经贸科技合作，为拉美低碳出行贡献我们中国的力量。
发展来说我们分了三个步骤：
第一，以新能源，提升顾客价值体现，促进拉美国家低碳出行发展。
第二，整车+地产保障，利用税费优势，初期以整车进口模式构建品牌，中长期我们还是要地产模式保证我们新产品在拉美区域的长期的供应。
第三，结合整个产业发展，寻找氢能产业契机，凭借全链路的氢能源技术，寻找拉美市场氢能源动力的契机，在商用车领域提供清洁经济的解决方案。
当然了，拉美市场除了有机遇以外，同样也面临很大的挑战，首先从拉美的路况来看，地理环境多样，夏季普遍多雨，农矿业的特殊场景，导致在爬坡、离地间隙和越野性能要求比较高，为适应用车环境和行业需求，拉美区域对于高通过性的SUV和皮卡车型的偏爱日益凸显，从这里我们可以看出，SUV包括皮卡的份额在逐步提升，这也是和当地的用车环境密不可分。
弹性燃料方面，基于能源战略的安全，巴西汽车最大特点是弹性燃料，要求车辆可适用任意比例的汽油和乙醇的弹性燃料，弹性燃料占比维持在80%，各品牌需要在巴西长远发展，遵循巴西的能源战略，开发适应本地油品的发动机。市场占比来看，弹性燃料占比还是非常高的，而且为什么是巴西努力的发展弹性燃料，其实巴西也是乙醇、蔗糖全球最大的出口国，这方面的产业资源非常丰富。
从新能源的基础设施来看，基础设施是现在新能源购买决策最关键的因素，2022年拉美三国巴西、墨西哥、智利，充电站4320座，仍有比较大的发展提升空间。公共充电站在高端的商场和写字楼起步，私人充电桩聚焦在富裕家庭、中产家庭、车位建桩便利性有待进一步提升。公共的充电桩包括商场也能够看到公桩，但是私人充电桩在安装，包括有些楼宇不具备安装充电桩的条件，所以说仍然是有很大的提升空间。
下一个板块是关于汽车产业合作的建议，首先是发展电池产业链，新能源是未来发展的趋势，电池原料是产业发展基础，拉美地区有丰富的矿产储备，建议中拉企业深度合作，在拉美构建动力电池产业链，推动全球的电动车产业发展。
我们从关键材料的储量来看，比如锂矿储量前五，拉美占前三。玻利维亚、阿根廷、智利等，巴西的石墨烯全球第二，巴西的镍矿全球第三，巴西的锰矿储量全球第四。所以说拉美区域在发展新能源基础材料方面是有得天独厚的优势，也是我们未来企业在产业布局的时候可以重点思考怎么利用当地的资源。
中拉合作建议2，鼓励充电设施建设。前面提到了充电设施也是制约电动车发展的关键因素，以巴西为例，城镇化率高达85%，90%的人口集中在东部沿海地区，有利于电动车发展。充电便利性是顾客考虑购买EV和PHEV的关键要素，建议拉美政府考虑刺激充电站建设的方案。同时，出台法规开放私人投资，新建筑强制配有充电设施，基础设施发展起步。
2018年出台政策，允许电力公司、加油站、经销商、商场、停车场任意有意向充电服务的公司开展充电服务，旨在鼓励基础设施的私人投资。2021年圣保罗地区新建的商用住宅类的建筑强制配有一定比例的充电桩、车位和车库。截止到目前为止充电桩是2800个，覆盖圣保罗、里约等主要的汽车市场。其实我们看充电的基础设施来说，虽然巴西已经出台了相应的政策，但是政策的覆盖度，包括促进充电基础设施发展来说，还是有待进一步提升。
合作建议3，建议稳定的新能源政策，主要是针对巴西。巴西现在对于当前新能源进口关税0%-4%，传统车企也正在游说政府提高新能源进口关税。其实咱们也可以看到，在中国新能源的发展也是政府激励政策起到很大作用，包括现在欧洲、美国的新能源崛起也都是依赖于前期政策的激励。从整个新能源汽车来说，虽然说巴西前期制定了相对来说比较有优惠的政策，但是政策也是希望能够相对稳定，因为汽车行业的研发周期非常长。如果是政府政策缺乏稳定性，对于汽车企业的发展来说是非常艰难的，所以我们在这儿也是希望巴西政府在新能源政策方面更加的稳定。
我们现在了解的巴西的产业环境来说，制造商协会也是尝试游说政府，提高整车机构关税到35%，工业部我们了解到也是在拟定相关的关税逐步推出的草案，正在研讨怎么提高新能源整车的关税政策，以逐步促进新能源汽车的地产。所以未来在巴西发展，其实主要还是依赖于本地化制造能力的建设，窗口期希望是比较稳定，但我们还是要看长远，怎么样促进本地化能力的提升。
总结来说，我们对于拉美市场新能源产业发展充满期待，长城汽车多年以来也是深耕新能源领域，在电动汽车、动力电池、电机、氢能等多领域掌握了核心技术，未来将继续坚持在纯电动、氢能、混动三大新能源领域精准投入，长城汽车有信心，以优质的服务，先进的技术、清洁的产品，来响应政府号召，以环保为己任，创建可持续发展的新能源产业链生态，也是为拉美市场产业的发展贡献我们的力量，同时也把我们中国的好产品能够推广到全球，感谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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