据港交所文件，伯克希尔·哈撒韦于3月31日出售了248万股比亚迪H股，平均减持价格为每股217.67港元，持股比例从11.13%降至10.90%。自2022年8月首次减持以来，伯克希尔哈撒韦目前已累计减持比亚迪H股约1.05亿股，持仓已经降低近五成。
股价方面，截至4月11日，比亚迪H股最新报收227.8港元/股，A股最新报收249.83元/股。
值得一提的是，3月新能源车企销量普遍回暖，比亚迪继续领跑，3月销售新能源汽车20.71万辆，同比增长97.4%。有机构认为，在价格战的背景下，新能源车企将成为最大赢家。此外，从估值角度来看，湘财证券认为，目前新能源汽车股票估值处在近一年最低水平。
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巴菲特再度减持比亚迪
港交所最新文件显示，伯克希尔哈撒韦公司于3月31日出售了248万股比亚迪H股，将比亚迪H股持股比例从11.13%降至10.90%。
这是2023年以来，港交所第4次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月该公司首次减持以来的第10次披露。至上一次披露减持后，伯克希尔哈撒韦持有比例为11.87%。根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。也就是说过去2个月中，伯克希尔哈撒韦先是减持到11.13%，随后，减持至10.9%才触发披露规定。
此前的披露信息显示：
2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.8657港元/股；2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股；2023年1月27日，减持155万股比亚迪H股，均价226.32港元/股；2023年2月3日，减持423.5万股比亚迪H股，均价257.9港元/股。
据悉，伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至2022年8月首次开始减持。目前伯克希尔哈撒韦已累计减持约1.05亿股，持仓已经降低近五成。
发布云辇系统
4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。
据悉，云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现升维安全。云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性，实现对人和车的双重保护。
云辇可分为云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四套不同取向的车身控制系统。云辇-C是阻尼车身控制系统，主要利用电控阀门调节减震器阻尼。云辇-A是智能空气车身控制系统，可通过智能侧翼座椅加强过弯时的侧翼支撑性，将首搭腾势N7。云辇-P是智能液压车身控制系统，能实现多级悬架变刚度调节能力，将首搭仰望U8。云辇-X集合C/A/P三套系统的技术，可预判式主动调整悬架系统状态，将首搭仰望U9。
稍早之前，比亚迪发布2022年年报显示，2022年比亚迪营业收入为4240.61亿元，同比增96.2%，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增445.86%，扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%，各项核心经营数据均创历史新高。
数据显示，尽管受到芯片结构性短缺等不利因素影响，新能源汽车行业仍实现爆发式增长。中国汽车工业协会数据显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率提升至25.6%。比亚迪新能源汽车销量实现大幅增长。2022年以来，比亚迪相继推出元PLUS、汉千山翠限量版、海豹、唐DM-p、腾势D9、仰望U8、仰望U9等多款重磅车型，其中汉家族全年销量超27万辆，成为B级+C级轿车年度销量冠军，唐家族全年销量超15万辆。正是新能源汽车销量的强劲增长，有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力，推动比亚迪盈利大幅增长。
投资是否迎来拐点？
今年1-2月，受到新能源车国补退出等多方面因素影响，国内新能源车市场经历了较长时间的低迷。据中国汽车工业协会发布的信息，1-2月，在国产汽车国内销量排名前十位企业中，仅比亚迪销量增速实现正增长，其他企业均呈不同程度下降。
进入3月份后，汽车行业内掀起了空前的价格战。从各个车企公布的3月销量成绩单来看，降价潮似乎并未明显冲击到新能源车企，相反，多数新能源车企的销量已回暖。
比亚迪继续领跑，3月销售新能源汽车20.71万辆，同比增长97.4%，其中，乘用车销量206089辆（含出口13312辆），同比增长97.5%，环比增长6.9%。广汽埃安品牌3月表现也颇为亮眼，单月销量达到40016辆，同比增长97%，环比增长33%。理想汽车，3月共交付新车20823辆，同比增长88.7%。此外，蔚来、赛力斯、极氪等多家新能源车企的销量和交付量也在3月实现反弹。据乘联会预测，3月新能源车零售销量在56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约为35.2%。
浙商证券研报认为，在价格战的背景下，新能源车企将成为最大赢家。燃油车市场在萎缩，油车价格战后退市的燃油车企产生的“10%”市场份额难以被存活下的企业占据，预计参与持续价格战的企业销量不增、利润受挫，新能源汽车渗透率预计提升10%以上。
从估值角度来看，湘财证券认为，市场对于新能源汽车股票的刻板印象是估值高，随着股价回调、业绩高增长兑现，估值已经大幅下降至25倍左右，目前估值处在近一年最低水平。
嘉实基金基金经理熊昱洲认为，新能源车方向现在与2022年4月份处于类似的估值分位，处于历史的底部区域和区间，意味着机会已经大于风险，有好消息出现上行的概率就大。估值收缩与市场环境有关，包括市场风险偏好、美联储加息、流动性和利率预期、科技板块资金分流等。一旦好信号出现，这类大盘成长的方向，可能会迎来一些全新的资金流入和估值重构。对于今年的新能源车，熊昱洲认为，行情发展都是波动曲折中前进的，在某一个时间点，处于好行业、低估值的优秀公司就会有一个好的买入时机。
（来源：券商中国）
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