当前速看：宏光MINIEV退出“神车”行列，“老头乐”卖不动了？

在自媒体不久前进行的一项问卷调查中，随机询问女性对于自己的车辆品牌偏好，结果显示五菱宏光MINIEV和欧拉黑猫、白猫两款微型电动车占据了半数。这并不让笔者感到惊讶，因为在过去几年中，微型电动车凭借着其小巧可爱的外形、亲民的价格和适合城市用车场景等特点，俘获了众多消费者的喜爱，特别是女性用户。

而相关的统计数据显示，2021年微型电动汽车批发销量达到98.5万辆，占比超过29.7%；2022年这一数字达到了139.9万辆，占比21.5%，连续两年成为纯电车最大的细分市场。

但是好景不长，猛增势头在2023年戛然而止，微型电车市场集体爆冷，就连以往的销量王者五菱宏光MINIEV开年第一个月的销量仅1万辆出头，同比下降了38.5%，3月销量虽然回到了2万多辆，但是与去年狂销55.4万辆的战绩形成了鲜明对比。

(资料图片)

作为饱受追捧的微型电动车代表车型五菱宏光MINIEV的销量都遭此重击，更别提其他处于市场尾部的品牌车型了。雷丁集团是其中的一个例子，其在微型电动车市场高速发展期也吃到了一些红利，但现在已经彻底垮掉，资不抵债并申请破产重组。那么，为什么微型纯电车这个曾经快速增长的市场在短时间内就沦落到这种地步呢？

首先就是其车型本身存在的缺陷，微型电车作为一种交通工具，其本身功能性过于单一，市场需求量远不如A0级家用车。微型电车虽然适合在城市中短途出行，但是在空间、舒适性、安全性等方面都不如更高级别的车型。因此，微型电车更多地被视为一种补充性的出行方式，而不是主力的出行方式。

相比之下，A0级家用车则能够满足更多消费者的日常需求和期待，具有更强的功能性和实用性。据乘联会数据显示，2023年1月份，A0级新能源汽车的销量达到了12.4万辆，同比增长了18.5%，占新能源乘用车销量的37.4%。

其次，市场洗牌来临，消费者购车尤其是购买新能源车更加理性。随着新能源汽车市场的快速发展和竞争加剧，消费者对于新能源汽车的认知和选择也越来越成熟和多元。消费者不再只看价格和外观，而是更加关注品牌、质量、服务、技术等方面。同时，消费者也更加关注新能源汽车的综合性价比和使用成本，比如充电便利性、续航里程、保值率等。在这样的背景下，微型电车由于自身的局限性和缺陷，在竞争中逐渐失去了优势和吸引力。

最后，就是微型电动车在之前大杀四方的法宝——价格，曾经的“一技之长”变成了现在销量的“掣肘”。曾经在国家和地方政府的补贴政策下，定价在3万元左右的微型纯电火爆一时，而在新能源补贴政策逐步退坡之后，车企将增加的成本转嫁给了消费者，即便如今锂价暴跌价格，但微型电池的价格也没有大幅度的回落。

现阶段的微型电车失去了原有的价格优势和竞争力，毕竟相较于动辄5、6万、续航两三百的微型纯电车，消费者有什么理由不选择续航更长、空间更大、品牌更好，而且价格也下探到10万元以内的A0级新能源汽车呢？

综上所述，微型电车市场遇冷，并非偶然或暂时现象，而是由多种因素叠加而成的必然结果。在未来一段时间内，微型电车市场可能还会继续低迷或萎缩。要想改变这一局面，微型电车厂商需要从产品、技术、服务等方面进行创新和提升，并且找到自己最合适的市场出路。

写在最后

很明显，在中国新能源市场的“狂飙”下，微型纯电这一类型的车已经不再适合中国市场，那还有哪个市场适合微型纯电的发展呢？没错，就是日本，作为一个岛国，日本的土地资源极其有限，留给车辆的道路以及停车位自然不会太宽裕，而微型纯电就完全能解决这个痛点，加上微型纯电的价格，在日本市场中，将是绝杀。

当然，笔者说微型电动车适合日本并不是空穴来风，早在去年五月，日本的 NHK 电视台拍摄了一期专题节目来介绍五菱宏光MINIEV，并表示该车对于本土微型车的压力很大，所以，如果五菱或者其他车企想要在微型纯电上继续发力，那么出口海外，选择日本或者是欧洲等一些发达国家市场，那么一定是一个不错的选择，对此大家是怎么看的呢？欢迎在评论区留言、讨论。

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