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近日，新船市场传来的一则新闻引发了业界关注。中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司正式获得韩国韩新海运株式会社（HMM）4艘38000吨多用途重吊船建造订单。这是继去年和今年中国船舶集团旗下广船国际有限公司获得相关韩国船东批量汽车运输船订单后，中国船舶集团旗下船企再次承接来自韩国的新船订单。
截至目前，中国船舶集团旗下船企已手持来自韩国船东的订单达17艘，船型涵盖21万吨双燃料动力散货船、多用途重吊船、7000车以及8600车汽车运输船等。
在全球新船市场，中韩船企的竞争早已趋于“白热化”。特别是在近年来火爆的大型液化天然气（LNG）运输船、双燃料集装箱船、汽车运输船等市场，两国企业的竞争相当“焦灼”。而在此背景下，中国船舶集团凭借其自主研发、设计、制造、配套和全周期服务能力，屡屡从韩国船企的“后院”斩获订单，引来业界更多关注的目光。
据悉，中国船舶集团近年来获得的来自韩国的订单，其船型基本由中国船舶集团旗下科研院所自主设计。比如此次黄埔文冲承接的新一代绿色环保型多用途高端重吊船就由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院（下称“上船院”）自主研发。该型船以其灵活的装载能力、宽敞的甲板装货面积和优越的绿色环保经济性能，一经投入市场就引来包括韩国、欧洲等众多船东的青睐。
当前，全球多用途船队整体老龄化现象凸显。受益于全球海上风电建设热潮，以及航运企业承揽业务的多元化，目前市场对重吊船，特别是单个吊机起重能力超过150吨的重吊船需求持续增长。正是基于对这一市场趋势的敏锐捕捉，上船院再针对HMM的个性化诉求，为其量身设计了全球领先的38000吨多用途重吊船，为该笔订单花落中国船舶集团打下了“基调”。
其实，对船型市场的敏锐判断力并不是天生的，而是相关技术研发人员在长期实践过程中通过不断积累，不断学习，不断与船东方的沟通交流逐渐培育的。
“上船院十几年前开始布局汽车运输船，当时标准都是日本企业制定，我们这么多年一路跟跑，做好技术储备和跟踪，逐步建立起自己的技术标准和人才队伍。”上船院相关技术人员告诉记者，该院人员此前与日本著名船东日本邮船株式会社的技术人员沟通时，对方对该院设计图纸的细化程度大为叹服，也正是因为对设计细节的重视，使得该院相继帮助中国船企赢得了来自日本和韩国的汽车运输船订单。
目前，上船院已成功研发设计了7000车位、7800车位、8600车位等一批新型汽车运输船，同时还推出了拥有完全自主知识产权的全球最大9400车双燃料动力汽车运输船、我国首创7000车氨燃料动力汽车运输船等。该院手持汽车运输船订单全球市场份额占比超过七成，上船院设计的汽车运输船几乎已成为全球新船市场船东的“第一选择”。
（文章来源：上海证券报·中国证券网）
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