导语
Introduction
(相关资料图)
汽车产业的向上发展堪比“马拉松”，谋求发展唯有坚持长期主义，切忌心浮气躁。
作者丨曹佳东
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
“中国汽车正在引领世界”、“电动化让自主品牌有了击溃合资车企的资本”……也不知从何时起，这些言辞就成了当前最符合时代背景的标语。
从去年的市场风向标愈发倒向中国，到此次上海车展强势吸收着全行业的目光，层层赞美下，随着比亚迪、吉利等企业一跃站上了与世界掰一掰手腕的巅峰舞台，几乎所有人都认定，事关“中华之崛起”的故事现已在汽车产业内建起了发展丰碑。
我们从不否认，因电动化转型，抢占先机的中国车企现已操起了行业革命的快刀，因技术红利的爆发，得到智能化发展赋能的本土品牌，一个个都有了一大批的拥趸。民族之光比亚迪，头部新势力“蔚小理”皆为其中的典型代表。
可事实上，当中国汽车在历练伟大的同时，未来的走向真的那般丝滑吗？别忘了，官宣退场的自游家，陷入停摆的威马、雷丁和恒大汽车，仍再以自己的悲情，提醒着整个行业：高兴之余，还需低头看看自己脚下的路，是否有所踩空。
一如，在即将落下帷幕的上海车展上，我们看到了仰望展台的人声鼎沸，看到了头部新能源企业集体惊掉了老外的“下巴”，相反，也遇见了创维、大运、远航等一票中国品牌并不明朗的脸色。
对于这些，有人会认为，这不过是时代造就的参差。在电气化进程中，总会产生些许插曲嘛。然而，我始终认为，中国汽车要全面实现，并不会因为比亚迪等头部企业活得精彩而达成。当车市话语权被少数强者掌握，何时消除那些藏在暗处的糟粕，才是评价中国汽车产业是否真正腾飞的关键。
无法隐藏的忧患
翻开2022年的成绩单，再结合今年第一季度的市场表现来看，中国品牌对车市的高速渗透，清晰可见。疯狂的比亚迪带领长安和奇瑞等一举将市占比提升到了50%以上，造车新势力们也声势浩荡地将自己送入舆论场的正中心，但随之而来的问题就是，各大品牌的增势并非统一的。
有人嚣张地站在行业前进的最上游，就有人在两极分化中被市场反复鞭打。
数据的确在告诉我们，销量前十中增速迅猛的均为中国品牌。一骑绝尘的比亚迪之后，奇瑞与MG也表现出了一脸凶相。前三个月的累计销量，三者分别同比上涨了80.7%、80.5%和57.6%。对待出口业务，由这三个品牌构成的铁三角，同样是那般令人刮目相看。
那症结究竟在哪儿呢？
仔细看一下报表，在这些催人奋进的高光下，不难发现，一季度销量超过5万辆的自主品牌中，同比下降的就有吉利、哈弗、传祺、五菱、红旗和欧尚，囊括了从民企到央企出身各个类型的品牌。到了新能源阵营，与销量大增的埃安相对的，亦是销量不达预期的欧拉、小鹏、零跑等同类企业。
也就是说，当所有人都在车市欢腾下一遍遍地告诉自己，“中国车市要变天了，传统合资品牌即将被市场驱逐”，发生在自主品牌内部的销量此消彼长，也时刻在戳着我们的背脊说到：未来未至，还需冷静、再冷静一点。
还记得，蔚来李斌在不久前的媒体沟通会上的自嘲吗？
“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。”这句玩笑有着李斌坚信“蔚来接下来的发展不会令人失望”的决心，却也真实透露了新势力企业自身、乃至存在于整个中国车市中的一些暗病。
“蔚一万”是紧箍在蔚来头顶上的魔咒，又何尝不是除去那几个“顶流”之外，大部分中国车企所面临的问题。
眼下，因比亚迪分外惹眼的表现、和各级细分市场涌现出的活力，让我们相信了中国力量的可怕，是可以撼动过去近30年所建起的产业格局。从合资品牌纷纷被电动化背刺中，看到了自主品牌可以弯道超车的希望。但与此同时，我们必须承认，“能否乘着时代的东风，让所有相关企业站上世界竞技场”并不是一个有着肯定答复的课题。
中国汽车究竟在全球市场扮演着怎样的角色？以电动化转型为背景，中国企业的确为海外汽车巨头做出了表率。只是，当滋长于每一家企业内部的隐患一天没被市场整体向上的趋势消除，包括顶流在内的自主车企未将旗下业务完成一致对外的整合，有些话还是不宜说得太满。
中国汽车要在世界立足，不能只靠比亚迪、吉利等少数几家大势企业。而后者要完成对产业格局的重建，亦需完成对欧美日市场的大范围渗透。在这个节骨眼上，“不出错”对于各个自主车企来说，执行起来本就很难，那在高唱赞歌的舆论氛围下，时刻保持自省更不见得是一件易事。
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