丰田对于电动化的态度一直十分暧昧，在“赞成”和“反对”两个阵营当中反复横跳。
但近日，丰田在以“改变汽车的未来”为主题的座谈会当中，明确公布了最新的电动化细节，其中包含了1500km续航电池的研发设想和未来350万台纯电车的销售目标，看来是要赶超比亚迪的节奏。
丰田汽车2022年全球销量为960.98万辆，微涨1%。
(相关资料图)
燃油车是丰田的绝对主力，过去几十年树立起的可靠、省油的品牌形象使得它成为了全球汽车销量冠军，并且形成了销量势能，延续至今。
但在新能源汽车领域，丰田并没有过多的存在感，这个持续增量的市场关系到车企未来的市场份额。
虽然氢能源号称“终极能源”、并且丰田在该方面的技术处于全球领先水平，但在瞬息万变的汽车市场中，一味地望向远方，反而会失去了眼前的市场，从而丧失了未来竞争的机会。
纯电车，不管丰田愿不愿意，终究不得不上。
这场座谈的第一个主题是：“用纯电车，改变未来”。
概括来看，丰田公布的电动化进程包含两个方面：更长的续航表现和更先进的整车制造。
更长的续航由新的电池技术和超音速技术共同实现。新的电池技术当中，丰田将提供三种电池版本：
1、性能版（三元锂），将在2026年推出，续航达到1000km，成本相较于bZ4X上的电池下降20%，快充20分钟以内（电量从10%充到80%，下同）；
2、普通版（磷酸铁锂），采用新构造，相较于bZ4X上的电池而言，续航提升20%、成本降低40%、快充30分钟以内；
3、高性能版（镍氢），2027年-2028年推出，续航达到1100km、快充10分钟以内。
另外，前文笔者提到的1500km续航电池也会在未来推出，但具体时间还未提及。
虽然这个规划看起来很宏大，但笔者对其实际成果持观望态度，毕竟丰田早在2014年和2017年就先后宣布“新型固态电池将于2020年应用于汽车”，结果嘛，懂得都懂，但愿这次不是“狼来了”。
超音速技术将由丰田汽车和三菱重工空间部门共同合作研发，旨在将航天技术运用到汽车的空气动力学方面，降低车辆风阻系数。
丰田汽车对这一技术的期待是，更酷的造型、以及风阻系数达到0.1Cd。
目前全球量产车最低风阻为0.20-0.21Cd之间，如果超音速技术真能达到预期效果的话，那丰田将打破这一纪录，并且“遥遥领先”。
“更先进的整车制造”当中，有两个方面是笔者认为最有意思的：新的整车结构和车辆自走生产线。
其中新的整车结构和特斯拉的“一体压铸技术”有点相似，整车被分为了三个部分，中间一块是电池，前后部分则是两个“一体压铸”的车身。
新的整车结构将大幅减少零部件的数量，使得开发费用和工厂投资减少50%。
“车辆自走生产线”，则是让正在组装的车辆自己“走”到下一个工序当中，让车辆和生产线融为一体，减少了诸如运输等工序，效率提升、成本下降。
除了特斯拉，丰田也是公认的“成本管理大师”，TNGA架构的一大长处就是降低生产成本，如果“车辆自走生产线”能够实现，预计成本将进一步压缩。
在这次的座谈会中，丰田公布了纯电动皇冠（Crown EV）的伪装车图片。
如果前面说到诸如纯电续航1500km、风阻系数0.1Cd等黑科技都运用在这台车上的话，噱头还是非常足的，至于能不能实现，压力来到了研发部门。
关于纯电动汽车的销量方面，丰田目标到2026年达到150万台、2030年达到350万台。
以2023年这个“柱子”的高度来看，接下来的压力恐怕来到了市场和营销部门。
丰田一直坚持氢能源技术开发，即便公布了电动化进程，但恐怕后者只是权宜之计，座谈会中谈到要建立“氢能源社会”就是最好的佐证。
首先是新一代的燃料电池研发，根据透露的信息来看，正在研究的氢燃料电池的能量输出密度是目前的130%、续航提升20%。
图中的演示图来看，搭载新一代燃料电池的车在充满一次氢之后，可以从东京开到大阪，大概是550km。
其次是商用卡车标准的统一，美国、日本和欧洲对于氢气的需求在上涨中，丰田将对这三个区域的商用卡车规格进行统一。
按照丰田的预估，在规格统一之后，成本将下降25%，“成本控制大师”不愧是你。
然后是氢气制造，目前来说这一块的成本是比较高的，丰田将通过多种方式提取氢气，其中包括水电解装置以及生物瓦斯提取。
“生物瓦斯提取”还是比较有意思的，预计今年年底在泰国投产，从鸡屎和废弃食物产生的瓦斯当中提取氢气，环保少女狂喜。
最后是加速氢内燃机的开发。
氢内燃机的优势在于氢气纯度要求低、成本低（可以直接拿燃油内燃机改）、可以在汽油和氢燃料两者间无缝衔接。
目前我国不少车企也在研发氢内燃机当中，甚至吉利曾说“纯电只是过渡，氢能才是未来”，其研发的氢内燃机热效率达到了46.11%。
在丰田于“氢能”和“纯电”之间来回横跳的时候，眼看着特斯拉、比亚迪等车企逐渐蚕食着新能源市场，如今它可能是要动真格的了。
你觉得丰田1500km续航的电池和风阻系数0.1Cd能达成吗？
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