4月份举办的2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞发布了鲲鹏超级性能电混C-DM，6月2号，这套动力在芜湖奇瑞汽车第三工厂正式下线，也标志着奇瑞品牌进入新能源加速阶段，来看看这套动力有什么值得关注的。
(相关资料图)
鲲鹏超级性能电混C-DM由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、3挡电混DHT以及无级电混DHT组成。
鲲鹏超级性能电混C-DM
奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM
作为动力组成的最重点，第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220Nm。具有深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，做到最高热效率超过了44.5%，百公里馈电油耗为4.2L，保养周期 10000km/次。
第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机
另外发动机在静音上还做了不少功夫，率先应用的全过程NVH开发体系，弯扭双模TVD和高精准双EIS系统设计，1m平均声压级优于行业优秀水平1-2dB(A)。
双电机驱动+三挡超级电混DHT带来了更高传动效率、更强劲的动力表现，简单说就是全速域让你开起来很顺畅，系统最高传动效率超过了97.6%，驱动电机最大功率165kW，最大输入扭矩510N·m，轮端输出扭矩>4000N·m。
0-100km/h加速为4.26s，极限时速达到240km/h，强劲的动力表现不止体现在加速上，它能从起步、加速、行驶等用车场景中给用户带来顺畅体验，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s（市内通勤的拥堵情况），行驶和超车也更轻松；从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s（高速场景）。
搭载无级超级电混DHT则是另一种组合，EV最高机械效率达98%，带来更平顺驾驶感受，，提供4种驱动模式（纯电驱动/串联驱动/并联驱动/能量回收），日常使用以电为主，油为辅。
无级电混DHT
既然是插混，那电方面也必须提一提，首先BMS电池管理系统采用奇瑞NP2.0技术，带来了更强大的抗热能力，即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控，电池也能主动进行热隔离，同时进行泄压操作，最快能在10毫秒内快速断电。
电池组采用全新材料M3P，能量密度高、低温/低电量性能好，能实现-35℃超低温冷机启动，在-35℃~60℃超宽使用温度带能稳定工作。充电方面超级闪充仅需18分钟即可补能至80%，满油满电综合续航里程可以超过1400km，还支持6.6kW的V2L对外放电功能。
先说点近的，今年第四季度将率先搭载在奇瑞艾瑞泽8上，明年上半年率先在TJ-1、捷途旅行者上装机量产。到2025年，奇瑞品牌将带来10余款C-DM车型，实现产品的全面新能源化，另外星途瑶光C-DM预计于今年4季度上市，到2025年将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化，而2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。整体覆盖奇瑞旗下紧凑型、中型、中大型轿车、SUV、MPV（6座/7座）车型。
奇瑞艾瑞泽8将首搭这套全新动力
星途瑶光C-DM
TJ-1 C-DM
而此次发布也是为了后续品牌在新能源时代的提速，另外在研发上也会继续加大投入，首先到2025年投资超千亿，300个遥光实验室，超2万名研发人员；在四大技术领域包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态的提升核心竞争力。这也印证了尹总在会上说的：奇瑞很抠门，但是在研发上投入是最大的。
今年一季度新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，而混动车销量43.3万辆，同比增长74.1%，而此次发布也是为了后续品牌在新能源时代的提速，另外在研发上也会继续加大投入，首先到2025年投资超千亿，超300个遥光实验室，超2万名研发人员；在四大技术领域包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态的提升核心竞争力。这也印证了尹同跃在会上说的：奇瑞很抠门，但是在研发上投入是最大的。
在纯电领域，此前新能源之夜上也公布了，星途汽车新能源品牌—星纪元|STERRA，基于全新EOX高性能平台打造，首推两款车型中大型纯电轿车STERRA ES（10月上市）和中型纯电SUV STERRA ET，纯电高性能平台车型将采用奇瑞NP2.0技术的电池包，提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆盖续航500-700km，另外后续还有增程车型。
奇瑞汽车动力总成发展进程
总结：1999年5月，奇瑞第一台发动机下线到今天全新超级电混下线，26年来，奇瑞发动机经过5次迭代升级，从以前的学习别人到不断前进拥有自己技术，成为有研发累积的自主品牌。而超级电混开始在新能源这条赛道上加速前进，奇瑞也将带来多达20款产品加速转型。
营业执照公示信息