4月3日在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，华为终端业务CEO余承东罕见露出了他“有点丧”的一面，因为他坦言，华为汽车业务面临很大的挑战，很多车企因各自原因不会选择与华为合作，另外，华为与车企合作的Hi模式中，仅剩长安汽车一个合作伙伴了，而且华为内部领导对华为车BU将“HUAWEI”加在问界前面有意见，因此华为内部再度下发“造车禁令”，甚至在这次会议后，外界开始猜测，余承东会不会离开华为。
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不过，在4月16日在上海举行的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，之前意气风发、踌躇满志的“余大嘴”好像又回来了，在这次会议上，余承东罕见“认错”，称上次在“中国电动汽车百人会论坛2023”上说错话了，他所言Hi模式仅剩长安汽车一家了让外界误以为华为与北汽终止合作了，实际上两者合作更紧密了，从Hi 模式升级为智选车模式了。
另外，余承东再放言：2025年将是智能电动汽车行业的分水岭，类似于2013年的智能手机行业，此后，新能源汽车将会彻底超过燃油车，成为行业主流，在这过程中，如果汽车产业不能抓住机会，可能一部分“巨人”将会倒下，“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的”。
此外，余承东还在会上称，“搭载华为ADS车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉”、“华为的鸿蒙车机为智能车机的天花板，超过了全球所有的车机系统”。
华为与北汽合作模式升级
华为与车企有三种合作模式，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside（Hi）模式、华为智选车模式，其中，Hi模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，此前较长一段时间，广汽集团、长安汽车和北汽集团与华为的合作采取了这一模式，而赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车与华为的合作则为智选车模式，智选车模式下，华为深度参与产品定义、开发、配置选择和定价，并致力于帮助车企卖好车。
不过，3月27日晚，广汽集团一则公告，宣告其与华为的合作模式生变，即由Hi模式变更为零部件供应商模式，这意味着Hi模式下，华为仅剩长安汽车与北汽集团两个合作伙伴了。
但出人意料的是，4月3日，余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”上再曝华为与车企合作的Hi模式大新闻，“Hi模式下，基本就剩长安一家了”，余承东如是说。
此言一出，令外界误以为北汽集团已与华为终止了合作，不过，在今日刚举行的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，余承东罕见“认错”，称“此前的说法有失误，北汽的同事很有意见，双方还在继续合作，并将原来的HI模式升级到了智选模式”。
换言之，华为与北汽极狐之间的合作更为紧密了。而在本次发布会后，长安阿维塔方面也宣布，阿维塔11将于2023年下半年全系迭代HUAWEI ADS 2.0。阿维塔11还将搭载原生华为Harmony OS车机操作系统，并将持续与华为推进深度战略合作伙伴关系，至2024年底推出3款全新车型。
至此，华为与车企合作的Hi模式中，华为仅有长安汽车一家合作伙伴，而智选车模式下，目前华为已有赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车、北汽集团四家合作伙伴了。
此次发布会上，余承东还透露，正在开发的采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车有十余款，将会在今年秋天至明年陆续推出。
两年后将出现智能电动汽车分水岭
此次会议上，余承东还最新研判了智能电动汽车行业的未来。
余承东认为，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局，手机行业的分水岭是2013年，而余承东认为汽车行业的分水岭将会在2025年，之后新能源汽车将会彻底超过燃油车，成为行业的主流，在这个过程中，如果汽车产业不能抓住机会，可能一部分“巨人”将会倒下。
“智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人的相似。自iPhone上市后，智能手机的销量逐步提升，功能手机逐渐退出历史舞台。因为十年前我是负责华为终端这块业务，我当时深刻的感受是，这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁，很多巨头恐怕很难活得下来，很多手机厂家会消失。”余承东说。
在余承东看来，当前时代大变迁，如果不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住智能化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉，“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的”。
此前，诺基亚、索尼等巨头的功能手机业务均在手机智能化的过程中倒下。
余承东认为，在智能汽车的发展过程中，上半场是电动化，硬件决定体验，而下半场则是智能化，软件决定了最终的体验感受。
为了应对这一潮流，华为自2013年开展汽车业务以来做了很多工作，余承东称，华为目前已经量产交付了200万套智能化部件，已经上市的战略合作车型也有5款，此外，华为还有300+生态合作伙伴。
在前次“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东也透露，华为在智能汽车领域每年投入差不多百亿元，目前直接研发人员超7000人，其中智能座舱、智能网联、智能驾驶领域华为投入最大，即在智能电动汽车行业，华为正在做和擅长的是软件、算法、云、芯片这些软的东西，这种智能化增量的东西。
同行对比来看，公开资料显示，特斯拉、蔚来、理想、小鹏2021年研发费用分别为182亿、46 亿、33亿、41亿元，上汽、长城、比亚迪2021年研发投入分别为206亿、91亿、106亿元，华为车BU研发投入超越国内一线新势力，并逐渐达到传统车企的规模。
余承东还在现场“自夸”：华为的鸿蒙车机为智能车机的天花板，超过了全球所有的车机系统。
收入方面，华为2022年年报首次披露，华为智能汽车解决方案BU2022年实现收入21亿元。早在今年2月下旬余承东接受媒体采访时曾透露，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。
（文章来源：证券时报·e公司）
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