最近，银川、新密、酒泉等好几个城市发生液化气爆炸事故。
现场，惊心。
(资料图片)
事实上，液化气罐安全事故并不算少见。
大部分事故原因普遍都会定性为“操作不当”。
但也有最让人气愤的做法：
掺混二甲醚。
2019年12月3日，北京顺义区牛栏山镇的北京京日东大食品有限公司的一期生产车间内发生燃气爆炸事故，造成4人死亡，10人受伤，直接经济损失超过1400万元。
最后，追查出原因就是，工厂使用的液化石油气中，被加入了二甲醚。
二甲醚是什么？
为什么不法分子明知道违法还要加二甲醚呢？
危险的掺假，或许才是真“元以”
通常而言，我们生活中所使用的燃气能源主要分为三类，分别为人工煤气、天然气和液化石油气等三类，都属于清洁能源。
天然气和人工煤气通常是由管道直接输送到用户家中，而LPG（液化石油气）却是通过灌入气瓶再向用户供应，也就是我们俗称的“煤气罐”。
正常情况下，液化石油气的成分包括乙烯、丙烷、丁烷、正丁烷、异丁烷、丙烯等重碳化合物，其中以丙烷和丁烷为主，基本不含烯烃。
中国科普网报道称，1公斤LPG的热值为11000大卡/kg（46044.37千焦），基本和汽油差不多，1公斤TNT（炸药）的爆炸能量约为4200千焦，因此一公斤LPG完全燃烧的热量大约是10公斤TNT（炸药）的能量。
由于发热量高、易于运输、储存设备简单等优势，因此LPG一直被广泛应用于商业、民用等领域。
同时，液化石油气罐一旦发生爆炸，其破坏力也非常惊人。
多家媒体报道称，一个普通家用煤气罐的威力相当于3000颗手雷爆炸，足以摧毁两栋楼。
事实上，近年来，关于液化气罐发生安全事故的报道，早已屡见不鲜。
今年2月，中国城市燃气协会安全管理工作委员会发布的一份报告显示，造成液化石油气爆炸原因中，老化破损、脱落等造成软管问题的占比最高，约为36.7%。
然而，天津大学教授姚德春却表示：“历年来，多数液化气爆炸事故原因被定性为操作不当，但倘若有条件深究的话，会发现事实上多数爆炸事故的真正元凶，其实是违规掺混二甲醚导致的。”
二甲醚是一种可燃烧气体，虽然其燃烧热值仅有液化石油气的2/3左右，耐燃性效果一般，但二甲醚属于无色无味的气体，可与LPG互溶，价格始终低于LPG，倘若在液化气中掺入二甲醚，以纯液化石油气的名义售卖，那么就能获取巨额暴利。
由于二甲醚特殊的物理属性，液化石油气掺混二甲醚具有“买起来便宜，用起来贵”的优势，早在数年前就已经从广东传开，成为液化石油行业经营公开的“秘密”。
但液化气罐的密封圈和输气胶管都属于橡胶制品，纯液化石油气没有腐蚀性，二甲醚不仅对橡胶产生严重的腐蚀作用，而且可能会导致火灾、爆炸等严重安全事故发生，造成无法弥补的伤害。
卓创资讯分析师李建曾分析称，掺入液化气罐中会从内部腐蚀密封钢瓶的橡胶圈，也很难被发现，时间一久就会造成液化气泄漏，此外如果掺混二甲醚液化气作为民用，长期使用也会腐蚀钢瓶和灶具之间的橡胶软管。
并且其在相对封闭空间里，当泄漏量达到一定比例，混合气体一旦遇到明火，就会导致瞬间爆炸。
高额利润才是“罪魁祸首”
近年来，国家一直严格打击液化气内掺混二甲醚的违法行为，并出台了相关法律法规。
2008年3月7日，国家质检总局发布《关于气瓶充装有关问题的通知》中明确规定，不得在民用液化石油气中掺入二甲醚后充入液化石油气钢瓶或在焊接气瓶中擅自加入不明化学添加剂。
然而，在巨大利益驱使下，依旧有人选择铤而走险，通过在液化气中添加二甲醚，获取暴利。
2021年1月，《新京报》报道称，不少液化石油气站为了牟取暴利，会在液化气中掺入二甲醚进行售卖，在河南商丘夏邑县经营有三家气站的刘须田便是其中之一。
虽然刘须田也知道往液化气中掺入二甲醚属于违法行为，但其所带来的高额利润，令他根本“拒绝不了”。
根据相关数据显示，2022年二甲醚市场价格均价约为4100元/吨，2023年1-6月份的均价在4000元/吨。
而民用液化气在2022年均价约为5800元/吨，2023年1-6月份的均价在5000元/吨左右。
通过这组数据可以看出，民用液化石油气和二甲醚之间始终保持着很高的价格差，2022年价差达1600元/吨左右，2023年1-6月份的价差也在700元/吨左右。
这意味着，假如气站掺入50%的二甲醚，每吨液化气的成本至少下降700元，多的时候可以达到一两千。
同时，二甲醚不如液化石油气耐烧，同样满满的一罐，掺入二甲醚的液化石油气消耗得更快，迫使用户不断购入。
如此诱人的利润，导致液化气站掺混二甲醚的比例非常惊人。
刘须田直言，液化气站会根据季节变换掺混比例，冬天冷的时候，压力低，容易烧不干净，就按照按5：5掺混；到了夏天炎热季节，压力高，掺的二甲醚比例也会提高，甚至会掺到7:3，二甲醚含量高达70%。
这或许就不难理解，为何每年夏天是液化石油气爆炸的高发季节。
“狡猾”的液化气站不怕查
在相关规定中，没有危化品经营许可的民用液化气站不能售卖二甲醚。
但现实中，不少二甲醚生产厂家为了挣钱，都会给没有资质的气站开“绿灯”。
新京报曾经有过报道：隶属于河南能源化工集团的河南龙宇煤化工，是当地一家有名生产二甲醚的企业，该公司的二甲醚生产线自2008年投产以来，年产二甲醚20万吨。
新京报记者暗访发现，每天都有几十辆槽罐车进厂运送二甲醚，车牌号一般归属地多为安徽、河南和江苏，每次大约能运25吨二甲醚。
表面上，生产厂家不贩卖二甲醚给没有危化品经营许可证的公司，但实际上，只要通过有资质的中介，没有资质也可以购买。
这些二甲醚被运送到液化石油气站后，会被掺入液化气中混着卖，当民用燃料出售。
山东德州盛德源化工有限公司的一位经销经理采访时表示：大多数二甲醚厂家生产的二甲醚都被卖给了液化气站。
可以说，虽然二甲醚是允许合法生产的化工产品，但由于过分依赖液化气，导致二甲醚行业非常畸形。
在2010年左右，二甲醚被广泛掺混入液化气中，年产量也一度达到高峰，超过了500万吨。
后来，四部门联手整顿液化气市场掺混二甲醚的情况，对液化气市场严格管控，二甲醚产量有所下降，但依旧维持在200万吨以上。
归根结底，在于液化气站太过“狡猾”。
当有相关部门检查时，这些液化气站也有办法进行“应付”。
在液化气站内通常装有五个大型气罐，其中两个会装有纯液化气，另外两个储存的是掺入二甲醚的混合气，中间的一个储罐为纯二甲醚。
而为了应对检查，管道也会设置三根，可以充三种气，任意切换，需要开哪个阀门就出哪种气。
有人来检查的时候，需要抽取液化气样本进行检验，液化站就会装纯液化气送检，这样一来，也很难查出问题。
然而，液化气站“机智”牟利的背后，却需要无数家庭为之“买单”。
根据中国燃气协会发布的《全国燃气事故分析报告》显示，2022年液化气事故一共发生450起，造成45人死亡，294人受伤。
其中，液化石油气事故数量占到燃气事故总量的56.1%，远高于天然气事故33.7%的占比。
同时，按照事故类型看，餐饮用户一直都是燃气事故发生的高危人群。
因此，要想真正减少液化石油气爆炸，一方面需要有关部门继续大力打击液化石油气掺混二甲醚的现象，另一方面则需要提高天然气改装率。
然而，由于管道天然气的安装成本太高，作为液化石油气爆炸的重灾区，无论是餐饮商家还是房主对改造的积极性都并不高。
不过，现如今全国各地不少城市已经在推动餐饮店的液化气改造，一旦能真正推广成功，势必将极大降低液化气罐的爆炸率。
虽然我们无法挽回逝去的生命，但希望悲剧不要再发生。
要不然等警钟再次响起，只会为时已晚。
（图片来源：veer图库）
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