数据显示，今年 1-7 月国内新能源汽车销量为 372.5 万辆，同比增长 36.3%。其中，混动车型的销量占比增速强劲。也正是在这样的大背景下，不少品牌也都打出了 " 油电同价 " 的 " 底牌 "。
8 月 8 日，" 理工男 " 奇瑞汽车就在燃油 + 混动双线同步发力，带来了瑞虎 8 PRO 冠军版和瑞虎 8 新能源冠军版车型，希望通过 " 油电同价 " 的产品优势，更加贴近用户的产品来赢得更大的市场份额。其实早在今年 2 月，奇瑞汽车就发布了火星架构 - 超级混动平台，这一全新平台也代表了奇瑞未来 5 年混动、燃油的造车方向。
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销量与渠道稳中有升
今年以来，奇瑞汽车明显加快了产品迭代 " 上新 " 的步伐。先后推出了瑞虎 7 PLUS 新能源、瑞虎 8 PRO 新能源、瑞虎 9 等重磅车型。刚刚上市不久的瑞虎 8 PRO 冠军版和瑞虎 8 新能源冠军版车型，更是让奇瑞汽车在竞争激烈的市场中又增添了新的 " 生力军 "。
同时，随着新车型的逐步上量，奇瑞在终端市场的表现也愈发出色。数据显示，今年 1-7 月奇瑞集团总体销量达到 891895 辆，同比增长 47%。其中，奇瑞今年以来累计售出新车已达到 649723 辆，同比增长 41.3%。在李学勇看来，保持稳定的销量上涨，需要真实的 " 笨功夫 "。" 稳一点、少一点花哨的东西，可能最终消费者在慎重决策时反而会选择你。所以我们这两个车几乎每年都在保持持续迭代，产品性能、外观、智能化、8155 芯片、NVH 等，消费者一直买到的都是持续迭代的产品。" 李学用说道。
除此之外，今年以来持续的 " 价格战 "，让终端渠道面临着更大的考验。在这种恶劣的外部竞争环境下，如何提升渠道整体 " 战斗力 " 自然也成为了奇瑞要面对的新问题。据李学用透露，目前奇瑞的整体渠道在数量、盈利和体验等方面均呈现出稳中有升的新局面。首先在渠道方面，目前奇瑞品牌的经销商数量是 880-900 家，到今年底还将再补充 400-500 家混动渠道，并最终形成 1300 家左右的规模，相较去年将近翻了一倍。
盈利方面，奇瑞对终端的价格管理体系、产品授权体系都进行了大幅调整，让经销商守土有责、守土担责、守土尽责。并且，奇瑞预计在年内还会有 700 家渠道升级到第四代体验店的标准，随着软硬件的升级，让用户的购车体验相比此前得到更大提升。强化新三大件硬实力
在如今新能源产品大行其道的市场环境中，奇瑞汽车已经明确了以混动为主导的发展方向，在今年 10 月，就将发布全新的混动产品序列，并且基于奇瑞营销体系，还将采用新品牌、新产品、新渠道、新 LOGO 和新团队，来确保混动产品序列迅速打开市场。
在过去多年的燃油车时代，奇瑞已经通过发动机、变速箱、底盘等传统动力 " 三大件 "，为自身奠定了深厚的技术基础。而进入到新能源车时代后，奇瑞也已经在以混动专用发动机、混动专用变速箱和电池和电池管理系统为代表的 " 新三大件 " 方面，做好了充足的准备。以混动专用发动机为例，奇瑞已经更新至第 5 代产品，热效率实车测试可以达到 44.5%。而奇瑞的混动专用变速箱，更是入围了国家科技部项目，能够实现低速提速有劲，中速持续输出动力，高速不出现失速等问题。
李学用表示：" 在混动时代，奇瑞的新三大件也是具有绝对实力的。所以我们从 10 月份开始会全面搭载到奇瑞星途、捷途、奇瑞品牌超过 20 款车型上。"在李学用看来，未来的市场格局将形成电动、混动、燃油车并行的趋势，作为主机厂更要 " 苦修内功 "，把产品做到极致。因此，奇瑞在未来还持续迭代燃油车，同时在混动新三大件上全面发力，也会有新的纯电产品推向市场。
与此同时，奇瑞的经销商渠道在未来也会逐渐混动化，在用户体验和对混动产品的理解方面进行全面的迭代升级。刚刚上市的瑞虎 8 新能源和瑞虎 7 新能源车型，就将拉动 900 家经销商的全面转型。最后，李学用还对新混动产品序列的未来表现进行了展望，在未来所有混动产品均归属至新序列下，以及按照当前国内主流新能源品牌标准来打造经销商渠道的基础上，奇瑞希望用两年时间，将混动车型和燃油车的销量比例保持在 50：50 之间，并且是在销量持续增长的前提下实现各占 50% 的目标。
现阶段，奇瑞汽车已经笃定在坚守燃油车主阵地的同时，全面发展混动车型的发展方向。在向着年销量 200 万辆目标发起冲刺的同时，更多新产品的相继推出也必将为用户带来更加的多元化的新体验。
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