“今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”在东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”两年后，4月10日，东风公司副总经理、党委常委尤峥在2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周开幕式上表示。
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这也是2021年4月，东风公司在上海发布“东方风起计划”——到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业TOP3的目标之后，对销量目标的进一步提升。
当天，尤峥发布了东风新能源跃迁成果以及面向未来汽车产业趋势的东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌三大技术品牌。
据了解，作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构涵盖了几乎所有动力类型、驱动模式、尺寸、款式的车型。基于新架构研制的车型可以达到1200公里以上续航、90秒完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等单个或多个标准。
此外，该架构还搭载中央集中式SOA电子电气架构、电池“消防系统”以及东风全栈自研高集成热管理系统，在车路协同、自动驾驶、电池安全及低温续航方面均具备一定优势。东风公司表示，目前东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。
除了量子架构，东风公司还发布了由电驱、电池、补能三大产品平台组成的马赫E新能源动力品牌，全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。
据介绍，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已形成完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。
面对新能源汽车用户普遍存在的补能焦虑，东风公司首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命；在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。
不仅仅是在纯电和混合动力领域的布局，东风公司还在本次科技周上带来了“东风氢舟”氢动力品牌，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，提供全栈式氢能解决方案。
其中，东风氢元采用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%。
东风氢芯则通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，4T技术融合，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验。目前，东风悦享科技有限公司推出了氢能版“无人驾驶Sharing-VAN”，已经实现了自动驾驶与氢能动力的结合。
除了布局三大技术品牌之外，为了实现“转型升级三年行动”目标，东风公司表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，在全价值链按下数字化“加速键”，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务。
在未来产品规划方面，东风公司表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。
据了解，目前东风已经构建豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌，形成“顶天、立地、铺天盖地”的发展格局。
不过，近年来，东风公司整体销量并不尽如人意。公开数据显示，2017年-2022年，东风公司年销量分别为412万辆、383万辆、293.2万辆、345.8万辆、327.53万辆、246.4万辆。
其中，2022年，东风公司乘用车整体销量仅为68.5万辆。其中，岚图汽车实现销量1.94万辆，同比增长185.8%；东风风神销量突破19万辆，同比增长58.4%；东风柳汽乘用车实现销量12.2万辆；易捷特公司和东风纳米(原东创紫联)完成产销9.9万辆。
合资品牌中，2022年东风日产销量大跌23.6%至80万辆，近年来首次跌破100万辆；东风本田累计销量65.2万辆；神龙汽车全年累计销量12.7万辆，同比增长30%。
据东风集团股份财报披露，东风公司初步2023年的经营目标为300万辆、挑战350万辆，经营利润达到350亿元。
（文章来源：21世纪经济报道）
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